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20251109

对西,,,;北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河˙ϖ˙航运。依托铁路和机场打造枢纽，形,,,;成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。

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“有些地区出现了多ฅ ฅ个国际航空枢纽的格局。比如华南的ʚ ɞ广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同ᕱ ᕱ的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

体量不及西安的兰州ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发· ᴥ ·展史上规模最大的&#;,&#;,&#;工程。

李瀚明表示，乌鲁木齐机场•ᴥ•的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ比较少，国/****/际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

反观ᕱ ᕱ乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，ʕ·͡ˑ·ཻʔ为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图,。,。,。，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

去年，民航局、国家发改''''''委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画εïз出国际航空枢纽的蓝图，提出“3.˗ˏˋ♡ˎˊ˗+7+N”国际航空枢纽功能体系。

以西安咸阳°꒰'ꀾ'•ᴗ•꒱°机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第ʕ•̫͡•ོʔ21位。